Как обманывают водителей такси. Как обманывают современные таксисты

Каждый день услугами такси пользуются миллионы человек, ведь сейчас это стало гораздо удобнее, проще и однозначно доступнее. Насколько велика доля сервиса Яндекс Такси в этом бизнесе видно невооруженным глазом. У каждого второго из моих знакомых на смартфоне установлено именно это приложение. Такие объемы работы привлекают к сотрудничеству водителей, стремящихся работать и зарабатывать в удобное для них время, не тратя время на собственноручный поиск пассажиров, к тому же, Яндекс Такси работает с таксомоторными парками, где сотрудники оформлены по ТК РФ со всеми гарантиями, что для отдельных категорий граждан важно. Требования к кандидатам при трудоустройстве предъявляются строго, но сами они при этом демократичны. Поэтому контингент разнообразен, и, разумеется, всегда найдутся работники, желающие проявить смекалку или пойти, а точнее – поехать за заработком другим путём. Не всегда законным. Эта тема актуальна как для начинающих сотрудничество с данным сервисом, так и для уже миновавших тысячи километров за рулем авто с «шашечками». Я постарался разобраться: выполнима ли миссия, какие есть популярные варианты и высока ли их эффективность, есть ли риски быть разоблаченным и какие меры применяются к погнавшимся за чужим рублем.

Как обмануть фотоконтроль

Предыдущий вариант отпадает – слишком уж риски велики. Еще я наслышан о манипуляциях при прохождении обязательной для работы на Яндекс Такси процедуре фотоконтроля. Чтобы скрыть дефекты лакокрасочного покрытия, отсутствия каких – либо заявленных элементов или состояния автомобиля, отличного от указанного в заявке, можно воспользоваться такими ухищрениями как ретушь фото, фотографирование чужого авто (например, изнутри, если у товарища салон в более привлекательном состоянии, чем у хозяина), передача устаревших фото, игра со светом при съемке – чтобы блики могли скрывать несовершенства и так далее. Было бы странно, если бы у такого крупного агрегатора как Яндекс Такси проверкой данных о водителях и автомобилях занимались бы люди «с улицы», ведь сервис дорожит добрым именем, клиентами и претендует на звание крупнейшего оператора такси в стране, поэтому, конечно же, опытные сотрудники и в этом случае реагируют эффективно и оперативно. На такие уловки первый ответ – это блокирование таксиста, заподозренного в подлоге и направление ему предложения о повторном прохождении этой процедуры самостоятельно или в собственном центре Яндекса. В случае если замечания будут оперативно устранены – допуск к работе возобновлен, иначе – все тот же «черный» список. Кстати, забыл сказать, что попав в этот список провинившихся, можно автоматически пополнить подобные листы других агрегаторов и такси-сервисов, так как многие из них обмениваются подобными данными с целью исключения дальнейшего трудоустройства нечестных водителей.

Подведу свой итог: существует достаточно заявленных в сети способов нелегально заработать в Яндекс Такси, но, по факту, либо они уже отработаны сервисом и лишены актуальности, либо не работают в принципе. Если Вы планируете работать и зарабатывать, сотрудничая с крупными операторами такси – не рискуйте ради сомнительной выгоды, работая на хороший рейтинг, можно заработать честный бонус.

Все это на анонимных условиях сообщили сотрудники самих приложений для вызова такси и хитрые пассажиры. Речь пойдет о самых известных сервисах - Uber, Gett, Яндекс.Такси.

Как нас дурачат водители

• Из-за новых тарифов ждать вас под окнами бесплатно никто не будет. Теперь пассажиру дается в среднем 3-5 минут (бесплатных) на выход из дома и посадку. Часто только въезжая во двор, таксист отмечает в приложении, что он на месте. Вы можете его еще не видеть, а он уже приехал. Так водитель получает несколько оплаченных вами минут. Впрочем, можно попробовать разобраться в ситуации вместе со службой поддержки.
• Иногда таксист едет из точки А в точку Б другим путем, не тем, который приложение проложило изначально. Поэтому система пересчитывает стоимость поездки в большую сторону. Это уже можно оспорить, но нужно быть внимательными и жаловаться в службу поддержки сразу.
• Водитель может переключить вручную фиксированный тариф на поминутный, рассказывая пассажиру сказку про сбой системы. А может и вообще ничего не объяснять. Наш источник в одной из компаний говорит, что такое бывает довольно редко, потому что технически сменить тарификацию сложно. Но возможно! Будьте внимательны.
• Если вы катаетесь на Gett, вы наверняка часто видели это грустное «нет свободных машин», заказывая такси эконом-класса. Это происходит не потому что их правда нет поблизости, а потому что самый дешевый класс не очень жалуют водители. Ну и само приложение никак не «загоняет» их туда, потому что комфорт-класс подороже, а значит, выгоднее для бизнеса.
• Стоит помнить, что все еще в ходу старый трюк - насчитать вам услуги, которых вы не заказывали. Например, перевозку животных за 150 рублей (у Яндекс.Такси). Или детское кресло за 100 рублей в Uber.

Как хитрят приложения

• После введения фиксированных тарифов приложения перестали показывать коэффициент увеличения цены, который обычно активируется в морозы, снегопады, дожди и просто в час пик. Если вы не знаете, сколько обычно стоит доехать из А в Б (оказались в незнакомом районе), то переплатите и даже этого не поймете. Хотя в Яндекс.Такси есть плашка про высокий спрос.
• Иногда водители специально создают этот повышенный коэффициент. Видят много заказов из какого-нибудь популярного места, сговариваются и не принимают их. Тогда приложение, чтобы замотивировать таксистов взять заказы, выкатывает увеличение цены для нас с вами в 1,5-2 раза. Хитро, согласитесь! Но, опять же, в Яндекс.Такси уверяют, что с их системой такое не прокатывает: потенциальный сговор видно на приборах, поэтому водителям позвонят и проверят, почему они не берут заказы.

Лайфхаки

• Пользователь может снижать цену, играя с адресами: не указывая дом или вбивая вместо своей соседнюю улицу, ближайший перекресток. Иногда в Uber это дает разницу в минус 100 рублей, в Gett тоже можно сберечь рублей 30-50.

• Поминутная оплата - не такое уж зло, она тоже помогает экономить во время коротких поездок. При заказе просто не указывайте конечную точку маршрута. Но это работает только с пустыми дорогами!
• Cкидка при оплате банковской картой. Такое встречается в Яндекс.Такси, Uber в этом году проводил акцию с системой Mastercard на 5 первых поездок, предлагая скидку 50%. Если следить за предложениями, можно почти все время кататься со скидками. На разных сервисах, конечно.
• Если вы оказались на юге Москвы и не представляете, каков обычный ценник до северо-запада, не стоит переплачивать: проверьте по любой онлайн-карте, сколько вы будете ехать с учетом пробок в минутах и километрах. Дальше холодный расчет: у каждого сервиса есть стоимость минуты и километра, умножаете и получаете идеальную цену для этого маршрута. К ней и надо стремиться при поиске машины!

В августе этого года прогремел скандал: водители Uber сговорились единовременно выходить из приложения, чтобы задирать цены на перевозки.

Трюк работал эффектно: программа считала, что мало доступных машин, а значит – выше цены. Точно такой же маневр могут провернуть работники любого такси-сервиса. Особенно, если дело происходит в пятницу вечером – высокий спрос можно сделать еще выше.

Но этот случай – не единственный, когда таксисты накручивают лишние десятки (а то и сотни) рублей. Мы вспомнили еще несколько излюбленных таксистами маневров, которые могут оставить вас без денег.

1. Маршрут прокладывается очень длинный

Вы едете три километра, место назначения достигнуто, а программа предлагает расплатиться за… пять километров? Или шесть. Или семь.

Как правило, сейчас такие штуки редко происходят по вине водителей – сбоит система. Но раньше, когда не было фиксированной цены за поездку, водитель специально мог намотать лишние пару кругов, чтобы увеличить ценник.

Уточнение для тех, кто далек от мира шавермы и парадной: везти клиента из аэропорта на любой вокзал через Кронштадт – это очень, очень нагло.

Наверное, разницу в цене водитель объяснял так. Программа, мол, показывает очень примерную сумму поездки (враньё) или вообще считает «по прямой», а таксист-то мчит по дорогам (тоже враньё).

2. Якобы нет «дешевых» машин

Кто знаком с Gett Taxi, должно быть, сталкивался. Вы заказываете машину эконом-класса, а ее попросту нет. И дело не в том, что вы в центре Дубая, и кругом колесят «майбахи» с «вейронами». Просто водители не хотят вести вас «по дешевке», поэтому не спешат запихивать себя в «нищебродскую» категорию.

Само приложение такие вещи никак не регулирует – видимо, тоже польстившись на более весомый чек.

3. Слишком рано «подъехал»

Поскольку тариф во многих случаях фиксированный, водителям больше нет резона караулить вас у подъезда. Путем простого маневра законные 5-10 минут ожидания ужимаются до двух-трех. Таксист показывает, что прибыл, едва заехав во двор.

Не исключено, что ему колесить еще с 15 минут, но на карте он уже давно ждет нерадивого клиента.

Чтобы не попасться на такую удочку, соизмеряйте время приезда водителя и ваши сборы. И не забывайте о таксисте – некрасиво трепаться с друзьями в коридоре, когда извозчик томится уже второй десяток минут.

4. Добавляются лишние услуги

Бывало такое – вы заказывали такси, доезжали до места, платили чуть больше предполагаемой суммы («пробки, брат!»), а потом с удивлением узнавали, что с вас списали гораздо больше?

Ничего необычного. Просто водитель позвонил диспетчеру после вашего выхода из салона и «приплюсовал» вам дополнительные услуги, которых на самом деле не оказывал. Детские сиденья, полный багажник, перенос вещей – чего только не придумают.

Узнать о добавленных услугах в счет поездки получится только после обращения в службу поддержки. Но многие клиенты не хотят заморачиваться, чем и пользуются таксисты.

5. Заказ отменяется или не закрывается вовремя

Суть отмены заказа в следующем. Водитель подъезжает, вы садитесь, и вдруг заказ отменяется. Ушлый извозчик объясняет это багом в системе («уже третий за сегодня») или случайным нажатием не туда, но деваться некуда, надо ехать.

И вы мчитесь по тарифу, который зависит чуть ли не исключительно от жадности таксиста. Даже если в сервисе предусмотрена комиссия за отмену поездки, водитель остается «в плюсе».

У этого метода есть новомодная модификация на тарифах с фиксировнаной стоимостью. Водитель принимает заказ, вы садитесь в машину – и тут он сам предлагает отменить поездку, но поехать по указанной цене.

Причин полно, все обман : на самом деле он просто не хочет делиться деньгами со службой такси.

Закрытие заказа невовремя сейчас наказывается строго, но заметить это может только сам пассажир. Вы «прикатываете» к конечной точке, выходите из авто, идёте по делам, проходит десять-пятнадцать минут… Наконец, прилетает SMS: поздравляем, с вас снято на несколько сотен рублей больше предполагаемого.

Все потому, что водитель просто не отменял заказ еще минут десять, накручивая ценник поездки.

6. Fake GPS и Fake Driver

Fake GPS – распространенный вариант мошенничества, который редко влияет на ваш кошелек, зато отражается на времени ожидания.

Схема такая. Вы заказали машину, водитель принимает заказ и вот-вот должен заявиться – судя по расположению на карте. Однако таксиста все нет, а приезжает он несколько позже, чем предполагалось.

Штука в том, что ушлый водитель запустил одноименную программу. Она перенастраивает GPS-координаты . В итоге автомобиль, который на карте отмечен совсем рядом, может отобразиться где угодно. Такой уловкой пользуются «водилы» в местах большого спроса – тех же аэропортах.

Чтобы не платить адские деньги за парковку, таксист спокойно дежурит возле шлагбаума или вообще сидит дома. Хотя на карте он отмечен совсем рядом, и заказ получит первым.

Такси-сервисы этой проблемой занимаются: ставят «заглушки», пополняют черный список мошенников. Борьба идет с переменным успехом: в Google Play больше сотни приложений, позволяющих сбить GPS. А уж что творится на таксистских форумах…

Что касается другого фейка – с водителем – то тут вопрос не ожидания, а безопасности. Вызываете машину, приложение чирикает: приедет Виталий на белом «Солярисе».

Спустя десять минут приезжает явно не Виталий, явно не на «Солярисе» и явно не на белом. На все вопросы водитель ответит просто – сбой в программе!

На самом деле тот Виталий просто передал заказ другому водителю, которого нет в системе. Есть много причин второму таксисту работать «в черную»: нельзя зарегистрироваться, закрыли доступ, не хватает опыта или не подходит авто.

В итоге страдаете вы, поехав непонятно с кем – ведь про нелегального извозчика ничего не известно.

Вы сами-то сталкивались?

Разумеется, мы не хотим сказать, что всех таксистов надо забирать по 159 статье уголовного кодекса. Большинство тружеников частного извоза – приличные люди, которые просто вышли заработать. Но мошенники среди них встречаются.

Является связующим звеном между популярными такси-агрегаторами и, собственно, водителями автомобилей. Благодаря инновационным программным решениям, «Доступный город» обеспечивает страждущих шоферов всем необходимым, от арендованного авто-транспорта и технической поддержкой в рабочее время до моментальных выплат за наличные и безналичные заказы.

Система оплаты, для любого извозчика, работающего под крылом одного из популярных такси-сервисов, сводится к не регулярным выплатам. Фактические деньги от такси-агрегатора, за актуальный, исполненный заказ водитель сможет получить в лучшем случае через 3 дня, в худшем - в течении текущего месяца. Бренд «Доступный город», берет на себя обязанности по моментальной оплате каждого заказа, принимая на себя всю материальную ответственность и обеспечивая частных извозчиков стабильной зарплатой и мощной рабочей мотивацией.

Тем не менее, участились случаи злоупотребления шоферами данной системой лояльности. Под эгидой борьбы с воровством и мошенничеством, в среде такси-сервисов, «Доступный город» претворили в жизнь проектную схему «Антифрод» — механизм анализа и сбора данных, позволяющий выявить грубые нарушения регламента и пресекающий любые попытки финансовых махинаций. В системах работы онлайн-приложений вызова такси, методах приема заказа и расчета стоимости поездки всегда есть незначительное количество недоработок, так называемых «дыр системы», позволяющих обходить то или иной ограничение, и в конечном случае обманывать клиентов и такси-агрегаторов.

«Доступный город», являющийся посредником между водителем и провайдером услуг такси, выявляет мошеннические схемы и системные сбои, сообщая о них партнерским такси-сервисам, таким образом улучшая общее качество сервиса по персональному извозу и проводя отсев недобросовестных извозчиков.

Представитель организации поделился с горожанами самыми распространенными алгоритмами обмана клиентов, которые используют неблагонадежные водители популярных такси-сервисов.

1. Дублированный заказ

В данном случае недобросовестный перевозчик работает с двумя смартфонами или планшетами, дублируя одиночную поездку клиента. Большинство современных приложений позволяет водителям не только брать дистанционные заказы, но и оформлять их в режиме реального времени, подобрав клиента прямо на улице. При оформлении заказа «на месте» водитель волен сам выбирать тарифные опции и дополнительные услугу, включающиеся в сумму извоза.

Мошенническая схема работает следующем образом. Клиент заказывает автомобиль в онлайн-приложении . Водитель подъезжает на указанную точку, выставляет статус «на месте» и сразу убирает из вида основное мобильное устройство. В процессе ожидания клиента, шофер достает дублирующий аппарат, в котором он оформляет такой же заказ по тарифу, предпочтительному для него - симулируя подбор клиента с улицы. Дублирующее устройство располагается на видном месте внутри салона автомобиля, чтобы не вызвать подозрений у заказчика, и имеет абсолютно идентичный интерфейс - перед началом движения, система поприветствует клиента и попросит пристегнуть ремень безопасности.

С основного устройства, спрятанного от посторонних глаз, водитель выставляет активный статус поездки и совершает необходимый маршрут - ничего не подозревающий клиент получает традиционное смс о начале движения.

При завершении маршрута, водитель будет аргументировать повышенную стоимость любыми внешними факторами, такими как дорожные пробки, особенности работы навигационных систем, час пик или длительное ожидание клиента. Естественно, данные аспекты и оправдания не могут являться причиной изменения платежа, так как в стоимость поездки за фиксированную сумму уже включены все эти факторы. Если фиктивная, завышенная цена за поездку не превышает 50 процентов от изначальной суммы, основная масса клиентов соглашается с шофером не желая входить в конфронтацию. Как только клиент покинул автотранспорт, шофер-махинатор должен произвести последний, решающий обманный маневр. Необходимо, чтобы сумма, прописанная в фактическом заказе, цена на основном мобильном устройстве, совпала с ценой на фиктивном, дублирующем.

В данном случае водитель имеет несколько опций. Шофер может припарковаться и подождать некоторое время, пока счетчик не доберется до нужной ценовой отметки и только тогда завершить поездку. Либо проехать необходимое количество километров до достижения таксометром необходимой суммы и продолжительности маршрута. Дополнительным вариантом является включение в стоимость дополнительных услуг, к которым клиент, естественно, отношения не имел: установка дополнительного кресла для ребенка, провоз домашнего животного и т.д.

Одним из самых известных примеров использования такой схемы обмана является случай, когда водитель в течении трех раз провозил клиента через Кронштадт по кольцевой автодороге, хотя гостю нужно было всего-лишь попасть из аэропорта на Московский вокзал.

Алгоритм дублирования заказа является одним из самых распространенных методом мошенничества, успех его работы заключается в психологической работе шофера с клиентом. Если заказчику понравится поездка, водитель и общее качество услуги, он почти наверняка не будет задавать лишних вопросов о завышенной цене. Стоит отдельно отметить, что по последним статистическим данным, среди частных шоферов значительный процент людей с судимость за обман и мелкое воровство.

2. Манипуляции с программным обеспечением

Программное изменение мобильных приложений с первого взгляда является довольно-таки сложной системой обмана. Тем ни менее, на практике, данную манипуляцию совсем не сложно произвести в домашних условиях.

Общеизвестным является факт, что мобильные приложения, как и любые другие программы могут иметь встроенные дефекты, или системные «дыры». Производители программного обеспечения борются с данными сбоями путем выпуска актуальных обновлений, закрывающих «дыры» в коде и улучшающих общую работу системы.

Прекрасным примером эффективных программных манипуляций могут стать неоднократные случаи вмешательства в приложение от , имевшие место в 2015 году. Недобросовестные извозчики любят применять схему «платного ожидания» клиента в мошеннических целях. При обновлении приложения от с выпуска 6.37 до выпуска 6.39 функция платного ожидания полностью уничтожалась, не давая возможность шоферам злоупотреблять данной опцией. Благодаря примитивным инструкциям из интернета, любой водитель мог с легкость скачать программу в версии 6.37, выудить из нее файл, отвечающий за систему платного ожидания и встроить ее в актуальную версию приложения. Данная процедура занимала не более получаса и безотказно работала фактически на всех устройствах. На текущий момент, такой метод обмана уже не актуален, так как разработчики полностью пресекли возможность вмешательства в программный код, но не далее чем год назад такого рода манипуляции имели крайне обширные масштабы.

3. Фиктивный клиент

Данный способ обмана сможет сработать исключительно при стечении определенных обстоятельств. Первым, является оплата услуг такси по безналичному расчету, к вашему должна быть привязана актуальная банковская карта. Вторым аспектом является личная оплошность - заказчик вызвал такси на определенный маршрут, передумал ехать, но забыл отменить поездку собственноручно.

При таком стечении факторов, недобросовестный шофер делает следующее - совершает полный маршрут без наличия клиента в салоне и по завершению поездки получает безналичный перевод, списанный с карты заказчика. Клиент получает уведомление от списании средств, но доказать его отсутствие в автомобиле почти не возможно. При дальнейших разбирательствах, водитель будет настаивать на своей истории развития событий: в салоне автомобиля был клиент, подтвердивший выбранный маршрут. Шофер не мог знать, что данный клиент и заказчик - разные люди. Развозка была совершена, GPS навигация подтвердит пройденный маршрут. В подавляющем большинстве случаев, такси-сервис встает на сторону клиента, возмещая ему денежные средства и блокируя водителя, тем ни менее это происходит далеко не в 100 процентах случаев.

4. Изменение фактических GPS координат

Данная манипуляция чаще всего не несет материальных издержек как для клиентов такси-сервисов, так и для самих провайдеров, поэтому организация «Доступный город» фактически не мониторит такого схемы. Выявление такого рода махинаций - задача IT отдела каждого конкретного такси-агрегатора.

Система подачи автомобиля клиенту работает, в подавляющем большинстве случаев, по следующему алгоритму. Заказ направляется к водителю, который находится ближе всего к точке посадки, соответственно, автомобиль сможет прибыть к клиенту в кратчайшие сроки. Шоферы все чаще и чаще используют сторонние приложения, для изменения своего местоположения в рамках GPS навигации. Такие программы как Fake GPS и подобные, пользуются значительным спросом у водителей, изменяя навигационные данные.

Такой метод обмана, или лучше сказать, легких манипуляций особо актуален в местах с платной парковкой - на аэровокзалах, железнодорожных станциях, в загруженных городских центрах. Водитель выставляет координаты автомобиля, таким образом, чтобы рабочее такси-приложение выставило машину прямо у выхода из здания с большим трафиком клиентов, или прямо у выхода авиа-терминала. Таким образом, находчивый водитель первым получит дорогостоящий заказ, хотя по факту может находиться в нескольких километрах от точки посадки клиента.

Гораздо более опасными, для такси-провайдеров, являются пользователи приложения Mock Location и подобных. Данная программа не просто имитирует движение автомобиля по карте, но и сверяется с данным по загруженности магистралей, меняет скоростные показатели транспортного средства и создает фактически полную иллюзию прохождения маршрута. Для отъявленных рецидивистов данная схема еще более удобна, чем афера с фиктивным клиентом.

5. Нулевой баланс

Такси-агрегатор снимает деньги с клиентской банковской карты либо фрагментарно, либо в рамках полной стоимости по окончанию соответствующей поездки. Если у клиента нулевой или минимальный денежный баланс, он все равно сможет вызвать автомобиль. Заказчик выходит из такси, и денежные средства водителю приходится возмещать самому такси-сервису. Шоферы также могут использовать данную схему с помощью подставной карты — если такси-агрегатор оплачивает работу шофера в любому случае, периодически, водитель может совершать «пустые поездки», жаловаться на недобросовестность воображаемого клиента и в итоге все равно получать отчисления. Залог успешной работы данного алгоритма - не применять его слишком часто.

6. Полное обналичивание промо-кодов

Крупнейшие игроки на рынке частного такси-извоза вкладывают огромное количество денежных средств для привлечения новых клиентов в свою базу. Для этих целей каждая конкретная организация распространяет специальные промо-коды, дающие денежную скидку на поездку определенного номинала.

Водители имеют возможность использовать данные коды для дополнительного обогащения. Каждый заказчик имеет право использовать конкретный промо-код один единственный раз. Предположим, у клиента есть промо-скидка на поездку номиналом в 500 рублей. Заказчик вызвал автомобиль, но его поездка стоила все 300. Клиент не может использовать остаток суммы промо-кода, в то время как шофер вполне может получить свою выгоду - отчисления за маршрут стоимостью в 500 рублей значительно больше чем за поездку в 300.

Водитель может поступить следующим образом - не завершать поездку в приложении, пока автомобиль не «накатает» желаемую сумму. Или же, опционально, шофер просит разрешение у заказчика довести номинал промо-кода до конца. Клиент в любом случае оплачивает только реальную сумму поездки, поэтому многие люди из соображений приличия и жалости дают водителю добро на закрытие полной суммы скидки. Некоторый процент клиентов, безусловно, могу выставить водителю плохую оценку, если предложение поучаствовать в махинации не придется им по вкусу. Тем ни менее, такое бывает крайне редко, и шоферы вполне готовы на данный, минимальный риск.

7. Получение доплаты с партнерской организации за фиктивную поездку

Система оплаты услуг водителя у основных онлайн-агрегаторов осуществляется методом доплаты за минимальный, дешевый маршрут. Для привлечения клиентов, компании используют скидочные тарифы и небольшую стоимость услуг при перемещении по центру города или в рамках одного района. Такси-сервис доплачивает водителю за оказание услуг по извозу в рамках скидочных акций и недорогих тарифных опций, для примера клиент компании может заплатить за короткий маршрут всего 50 рублей, в то время как водитель получит минимум 220 рублей бонусными отчислениями. Клиенты и , совершив поездку того же номинала, принесут шоферу бонус в виде 100 и 130 рублей соответственно.

Денежный перевод за совершенную поездку совершается на личную банковскую карту водителя и чаще всего оплачивается именно партнерской организацией, и только потом взимается с такси-агрегатора. Такая система транзакций создает ситуацию для очередной мошеннической схемы. Если по счастливой случайности, злоупотребление моментальными выплатами со стороны водителя будет доказано, деньги потеряют именно партнеры компании перевозчика, а не сам онлайн-агрегатор.

Алгоритмов обмана с моментальными выплатами крайне много. На мелких, фиктивных заказах партнерские организации могут терять до 50 тысяч рублей в неделю. Вопиющем случаем такого злоупотребления можно назвать ситуацию мошенничества, когда таксист пытался оправдаться выдуманной историей о развозе локальных пенсионерок до продовольственного магазина и обратно. В правдоподобность такого развития событий верится с трудом, по итогу разбирательства водитель был заблокирован в подавляющем большинстве такси-сервисов.

Недобросовестные извозчики также могут создавать фиктивные поездки с дублирующих устройств, подождать пока заказ перейдет к ним, а затем просто получить бонусные отчисления заработав на разнице в цене. Для большей достоверности, мошенник даже может выйти из дома со смартфоном, совершить променад в пару кварталов и вернуться, таким образом обманув навигационные системы. Были случаи, когда некоторые злоумышленники даже не удосуживались выходить из квартиры, симулируя поездку через сторонние приложения эмуляции GPS координат.

8. Махинация с дополнительными Sim-картами

Основной идентификацией клиента такси-сервиса является личный номер телефона, в дополнение к нему онлайн-приложения считывают серийный номер устройства и данные геопозиции. У таксистов есть возможность оформить на себя фактически неограниченное количество sim-карт, взять номера в аренду или приобрести нелегальные чипы, оформленные на третьих лиц.

Если таксист выполняет заказ с известной точкой назначения, он без труда сможет продублировать маршрут используя дополнительное мобильное устройство и лишнюю sim-карту. В каждой конкретной компании по извозу присутствует дневной план выработки, лимит поездок, после которых водитель начнет получать дополнительные денежные бонусы. Не редки случаи, когда знакомые шоферы входят в сговор, делая фиктивные заказы у друг друга, таким образом повышая общую выработку и увеличивая количество отчислений от агрегатора.

9. Преждевременное закрытие заказа

Крупнейшие такси-сервисы, так же как и все партнерские организации получают прибыль с процентных отчислений за каждую совершенную поездку. Доплата водителям за минимальный заказ компенсируется продолжительными, дорогими маршрутами.

Материальное благосостояние работодателя чаще всего не интересует таксиста. Для шофера важна личная прибыль и любой механизм, позволяющий ее увеличить. При выполнении гипотетического заказа на сумму в 300 рублей, водитель может предложить клиенту скидку при оплате наличными. Заплатив дешевле установленной таксы, заказчик радостно покидает автомобиль, в том время как водитель закрывает поездку по минимальному тарифу. Таким образом шофер получит как наличные деньги от клиента, так и доплату со стороны партнерской организации за минимальный заказ.

10. Отмена заказа для обхода тарифных опций, установленных провайдером

Для увеличения собственной прибыли, неблагонадежные шоферы могут использовать функцию отмены заказа. В тот момент, когда автомобиль уже находится на точке посадки и клиент подтвердил готовность совершить маршрут статусом «скоро выхожу», водитель собственноручно отменяет заказ. Извозчик может аргументировать такую ситуацию программной ошибкой, сбоем оборудования или старым, не надежным мобильным устройством. В данном случае, шофер рискует получить минимальный штраф за отмененную поездку, тем ни менее может сполна возместить убытки за счет клиента, так как заказчик уже находится в салоне автомобиля, а водитель уже не привязан к фиксированным тарифным опциям провайдера.

Данная мошенническая схема встречается крайне редко, и достаточно быстро фиксируется агрегаторами и партнерскими организациями.

1. Клиент такси-сервиса должен пристально следить за экраном собственного мобильного устройства и не выпускать из вида банковскую карту, при безналичной оплате. Водителю будет значительно сложнее вас обмануть, если в приложении вы не выставляете точку назначения.

2. Водитель, работающий на крупных такси-агрегаторов должен понимать, что идет на обман на свой страх и риск. Если относительно безобидные схемы с легкой манипуляцией GPS показателей у вокзалов и аэропортов не вредят ни клиенту, ни провайдеру, то более сложные махинации требуют от водителя дополнительного интеллекта, расчетливости и полного понимания неизбежных последствий обмана.

3. Крупнейшим игрокам рынка такси-услуг можно посоветовать увеличить вливания в соответствующие IT отделы. В конечном итоге, именно благодаря программистам, основная масса обманных схем оказывается раскрытой.

4. Партнерские организации должны учиться бороться со всеми типами мошенничества путем покупки актуального программного обеспечения и постоянного повышения квалификации собственных сотрудников.

5. Необходимость сторонних вложений в бюджет партнерских организаций актуальна как никогда. Такого рода предприятия не только увеличивают эффективность работы рынка услуг по частному извозу, но также и являются вполне самостоятельной бизнес-моделью.

Доводилось много читать о том, какие способы придумывают водители, чтобы обманывать пассажиров и Яндекс.Такси. Однако почти ничего не читал про то, как обманывают самих водителей в Яндекс.Такси. Так давайте же обсудим, поскольку повод есть. Понятное дело, что многие из обсуждаемых проблем возникли оттого, что Яндекс.Такси не доверяет водителям и борется с мошенничеством в водительской среде, но в итоге ситуация получила нездоровый перекос. Получается, что водитель не прав почти никогда? У вас есть реальная история о том, как обманывают водителей в Яндекс.Такси?

Неоплата наличными

Неоплата пассажиром поездок за наличные в Яндекс.Такси

Пассажиры Яндекс.Такси каждый день придумывают все более изощренные схемы, чтобы не оплачивать поездки наличными. Суть же вопроса в том, что если пассажир вышел из машины, не заплатив, почти наверняка денег за эту поездку водитель уже не увидит. У одного моего водителя однажды это произошло дважды за день — пассажиры не заплатили в разных поездках по 700 руб. Первый раз они сказали, что денег нет, оставили в залог будущей оплаты банковскую карту и якобы пошли за деньгами. Другой раз два пассажира вышли из машины, не заплатив, зашли в магазин, сняли с продавца 15.000 руб. за торговлю алкоголем после положенного времени и сбежали. Согласитесь, способы мошенничества пассажиров становятся все более изощренными.

Карты Сбербанка

Мошенничество через карту Сбербанка

Водитель выполняет заказ за наличные, после чего пассажир (чаще пассажирка) делает вид, что перевел деньги на его карту. На самом деле, пассажир просто присылает СМС с текстом, аналогичным тому, который содержится в банковском уведомлении о перечислении денег. В тексте сообщения указано, что на карту совершен перевод на сумму 6000 рублей. Далее пассажир, что перевел такую сумму по ошибке и просит водителя сделать перевод на его карту за вычетом суммы поездки. Водитель делает такой перевод, после чего пассажир уходит, а водитель обнаруживает, что с карты пропали деньги.

Видео

Видео — как обманывают водителей Яндекс.Такси

Списание комиссии

Списание комиссии Яндекс.Такси, когда пассажир не заплатил за поездку

Списание комиссии Яндекс.Такси в тех случаях, когда пассажир не заплатил за поездку, мало того, что является несправедливым, так еще стало репрессивной мерой по отношению к водителям. Часто получается, что водители вместо того, чтобы сообщить в Яндекс.Такси о мошенничестве со стороны пассажира, звонят в диспетчерскую и просят отменить заказ! Почему так происходит? Потому что водитель понимает, что денег за поездку, которую не оплатил пассажир, Яндекс.Такси в любом случае не вернет, а вот комиссию за эту поездку возьмет с водителя в любом случае. Получается полный бред, потому что вместо того, чтобы вытеснять из системы пассажиров-мошенников, списание комиссии с водителя приводит к наказанию самого водителя.

Изменение способа оплаты

Изменение способа оплаты поездки Яндекс.Такси в пути

Когда у пассажира недостаточно денег на карте для оплаты поездки, Яндекс.Такси может автоматически поменять способ на наличные. При этом водителю приходит оповещение в Яндекс.Таксометре, но так как водитель находится за рулем, он может не заметить это оповещение о смене способа оплата с карты на наличные. Таким образом, после завершения поездки пассажир просто выходит из машины, с водителя списывают комиссию, но деньги он не получает. Некоторые пассажиры могут использовать эту ошибку для систематической неоплаты заказов: они просто не кладут деньги на карту, способ оплаты автоматически меняется во время поездки, водитель этого не замечает, и пассажир в итоге не оплачивает поездку, а водитель не получает за нее деньги.

Заказ, которого нет

Списание комиссии за заказ Яндекс.Такси, который водитель не брал

Представим себе такую ситуацию: водитель приехал в точку назначения с пассажиром Яндекс.Такси, но пассажир под разными предлогами отказывается оплатить поездку наличными, поездку водитель еще не завершил по этой причине. Предположим, водитель с пассажиром препираются по этому поводу полчаса. А в это время водителю поступают следующие ближайшие заказы. Угадайте что? Водитель не сможет в течение этого получаса выехать на якобы принятый им заказ, и Яндекс.Такси спишет комиссию за эту несовершенную и непринятую поездку с водителя. Справедливость в действии!

Фиксированная стоимость

Фиксированная стоимость поездки в Яндекс.Такси

В Яндекс.Такси прекрасна во всех отношениях, и было бы все замечательно, если бы Яндекс.Навигатор умел точно рассчитать время в пути. В чем проблема? Что это не всегда так. Предположим, Яндекс.Навигатор заложил на поездку 1 час, а она длилась 1 час 40 мин. Угадайте, кто заплатит за ошибку в расчетах Яндекс.Такси? Правильно, водитель. Интересно, что на подобные ошибки Яндекс.Такси водители почти мне не жалуются, а вот водители Uber жалуются частенько, и Uber очень часто компенсирую водителю разницу между расчетной стоимостью поездки и фактической стоимостью.

Мошенничество пассажира

Пассажир Яндекс.Такси сказал, что оплатил поездку наличными

Очень часто приходят сообщения от Яндекс.Такси, что такой-то пассажир сообщил, что за поездку он заплатил наличными, а с него еще и с карты деньги списали. Причем обжаловать поездку пассажир может чуть ли даже ни две недели спустя после самой поездки. Очень крутой функционал, и хорошо будет, если водитель заметит это обратное списание денег за поездку, да еще и вспомнит две недели спустя, как же на самом деле пассажир заплатил за эту поездку. Видимо, в Яндекс.Такси полагают, что у водителя в голове компьютер.

Якобы не было поездки

Пассажир Яндекс.Такси сказал, что не совершал поездку по маршруту

При заказе машины в Яндекс.Такси пассажир указывает конечную точку поездки. Но что если пассажиру надо продолжить поездку после? В этом случае он просто говорит водителю, поехали дальше, стоимость поездки спишется автоматически. Предположим, первоначальная поездка стоила 1.000 руб., а полная поездка стоила 3.000 руб. Соответсвенно, поездка завершается, пассажир сообщает в Яндекс.Такси, что водитель не остановил поездку после ее завершения, и пассажиру на основании только его заявления возвращают 2.000 руб. С водителя списывают комиссию за полный заказ, при этом он получает оплату только за короткий первоначальный заказ.

Блокировка машины

Арендованная машина была заблокирована по вине предыдущего водителя Яндекс.Такси

Представим ситуацию: водитель берет машину в аренду, подключается в Яндекс.Такси и тут же узнает, что машина заблокирована, потому что предыдущий водитель, который на ней работал, серьезно нарушил сервисные стандарты Яндекс.Такси. В итоге так нарушил, что заблокировали и его самого, и его машину. Угадайте, что предложит Яндекс.Такси новому водителю, который ни в чем не виноват, никакие сервисные стандарты не нарушал и вообще прекрасный по жизни человек? Правильно, приехать на пункт стационарного контроля, чтобы разблокировать машину, которая была заблокирована не по его вине. Логично!

Разница в оплате

Разница между тем, что заплатил пассажир, и тем, что получил водитель Яндекс.Такси

Окей, я пока не слышал, что Яндекс.Такси злоупотребляет такими вещами, но вовсе этого не исключаю, потому что на этом поймали Uber в Америке, и был большой скандал. Обычная логика Яндекс.Такси: пассажир совершил поездку за 100 руб., Яндекс.Такси забирает свою комиссию 15 руб., водитель получает 85 руб. Внимание, начинается магия. А кто сказал, что комиссия Яндекс.Такси за поездку должна быть фиксирована в процентах от ее стоимости? Предположим, Яндекс.Такси знает, что пассажир готов совершить эту поездку за 400 руб., а водитель готов выполнить эту же поездку за 200 руб. В чем смысл Яндекс.Такси платить водителю больше? В этом случае, Яндекс.Такси может взять с пассажира 400 руб., а водителю заплатить 200 руб. Комиссия 50% с заказа, неплохо!

Что делать

Что делать в ситуации, когда обманывают водителей в Яндекс.Такси?

Проблема нового рынка электронного такси в России состоит, во-первых, в том, что все водители разобщены. Поодиночке отстаивать свои права у водителей не получится, а вся система электронного такси как раз построена на максимальном разобщении водителей. Вся монополия на информацию, а значит, и вся власть сконцентрирована в руках самого Яндекс.Такси. Во-вторых, в России почти не развита нормальная гражданская журналистика, то есть журналистика в интересах общества. Журналисты стараются не замечать событие, если корпорация сама не пришлет об этом пресс-релиз.

Единственный путь защитить свои интересы для водителей — это объедение в некую квази-общественную организацию, профсоюз водителей Яндекс.Такси. Подобный профсоюз мог бы представлять коллективные интересы водителей в переговорах с Яндекс.Такси и общаться с журналистами, чтобы формировать новостную повестку не только глазами пассажира и крупной компании, но и глазами водителей. Таким образом можно добиться большей объективности и справедливости по отношению к водителям Яндекс.Такси.